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日本湯淺公司研發(fā)容量超8倍的新電池

2023-05-17  來(lái)自: 王澤龍 182 1045 0914

  

  日本湯淺公司研發(fā)容量超8倍的新電池

  2021年,日本湯淺蓄電池公司與關(guān)西大學(xué)合作開(kāi)發(fā)出一款新型鋰硫電池。

  據(jù)實(shí)驗(yàn)人士透露,理論上,在與傳統(tǒng)鋰電池同尺寸的情況下,這款新型鋰硫電池的容量可達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的8倍!并且湯淺公司還表示,在未來(lái)的2023年,其生產(chǎn)的鋰硫電池質(zhì)量能量密度可以提升至500 Wh/ kg!

  倘若鋰硫電池普遍應(yīng)用,未來(lái)智能手機(jī)的使用時(shí)間將會(huì)提升8倍,電動(dòng)汽車也會(huì)跑得更遠(yuǎn)。

  客觀層面來(lái)看,日本的確開(kāi)發(fā)出了一個(gè)“跨時(shí)代發(fā)明”。

  截止至2022年,中國(guó)汽車出口額已經(jīng)超過(guò)德國(guó),穩(wěn)居世界第二,其中大比重都是新能源汽車。可以說(shuō),在從汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的“能源革命”中,中國(guó)一直位于研究前列。

  那么,面對(duì)日本新型電池的誕生,我們做好準(zhǔn)備了嗎?

  我國(guó)又將用什么樣的方式來(lái)應(yīng)對(duì)技術(shù)革命帶來(lái)的挑戰(zhàn)呢?

  日本所研發(fā)的容量超8倍的新電池,又能否普及?

  【鋰硫電池——未來(lái)的主旋律?】

  要回答上面的問(wèn)題,首先就要弄明白日本發(fā)明的高能量密度鋰硫電池,究竟先進(jìn)在哪里。

  提到鋰電池,現(xiàn)在的人應(yīng)該并不陌生,鋰電池相關(guān)產(chǎn)品是我們生活的必需品。

  與傳統(tǒng)硫酸電池相比,鋰電池最大的特點(diǎn)就是“輕”,憑其超低的電池質(zhì)量,很多移動(dòng)設(shè)備上都可以裝配鋰電池。目前,鋰電池已經(jīng)在電動(dòng)汽車、智能手機(jī)等產(chǎn)品中得到普及。

  不過(guò),鋰電池存在充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短等問(wèn)題。

  拿我們最熟悉的電動(dòng)汽車為例,電動(dòng)汽車雖然在能源供應(yīng)上代替了汽油,讓消費(fèi)者節(jié)省了不小的開(kāi)支,但其充電問(wèn)題一直是司機(jī)們的痛點(diǎn)。

  舉個(gè)例子,駕駛電動(dòng)汽車跑高速的時(shí)候,一次充電就需要花2~3個(gè)小時(shí),還是在充電樁沒(méi)有排隊(duì)的情況下。如今國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量有限,每到節(jié)假日出行高峰期,就會(huì)出現(xiàn)“在充電樁處排隊(duì)充電”的情況,這樣一來(lái)就又耽誤不少時(shí)間。

  因此,比起隔壁汽油車“加完油就能跑”的特點(diǎn),電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用還存在一些局限性。

  而日本發(fā)明的高能量密度鋰硫電池,就可以解決這一棘手問(wèn)題。

  與傳統(tǒng)鋰電池相比,鋰硫電池是一種以硫作為正極活性物質(zhì)的蓄電池。相同質(zhì)量下,鋰硫電池可以釋放普通鋰電池8倍的電能。

  這樣的提升是什么概念呢?

  舉個(gè)例子。

  目前市場(chǎng)的新能源電動(dòng)汽車在充滿電后,可以行駛300~400公里。而如果將電池改為鋰硫電池,那么充電后,汽車則可以行駛2400~3200公里!基本能解決大部分長(zhǎng)途開(kāi)車的需要了。

  同樣,如果將鋰硫電池應(yīng)用到手機(jī)電池上,會(huì)提升多少呢?

  目前智能手機(jī)一次充電的平均使用時(shí)間是8~12小時(shí),而在更換鋰硫電池后,使用時(shí)間將變?yōu)?4~96小時(shí),相當(dāng)于普通人3~4天的使用量。

  而且,鋰硫電池的先進(jìn)之處在于,不但電池容量大了,充電速度也會(huì)變得更快。

  對(duì)此,關(guān)西大學(xué)研究出了高質(zhì)量能量密度的解決方案。用簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō),只需要花費(fèi)和鋰電池充電差不多的時(shí)間,就可以充滿同質(zhì)量的鋰硫電池。

  因此,一旦鋰硫電池得到普及,不僅平時(shí)日常生活用品會(huì)得到質(zhì)的提升,而且電能源將會(huì)運(yùn)用到更多移動(dòng)設(shè)備上,例如公交車、纜車、重型工業(yè)載具、甚至是地鐵、輕軌列車等大型公共設(shè)施。這聽(tīng)起來(lái)是不是很棒?

  雖然日本在新能源汽車領(lǐng)域近幾年有些落后,但這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn),有可能會(huì)改變世界電池使用的發(fā)展,看起來(lái)前景一片大好。

  有國(guó)外媒體曾這樣評(píng)價(jià)高能量密度鋰硫電池,稱它是“新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主旋律”。

  那么,情況真的是這樣嗎?

  事實(shí)上,高能量密度鋰硫電池要普及到日常生活中,還有很長(zhǎng)的一段路要走。

  主要問(wèn)題在于電導(dǎo)效率低、中間產(chǎn)物易溶于電解液的問(wèn)題。這就意味著鋰硫電池在經(jīng)歷反復(fù)充電后,其電能轉(zhuǎn)化率,可能會(huì)大幅下降,其負(fù)極表面容易產(chǎn)生枝晶。

  當(dāng)然,日本湯淺公司也注意到了這一問(wèn)題。

  在他們的實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品中,電池中間加入了有微孔的碳粒,可有效解決中間產(chǎn)物溶于電解液的問(wèn)題。但這里說(shuō)的“有效”只是比之前好,到市場(chǎng)應(yīng)用級(jí)別還有很大一塊距離。

  更嚴(yán)重的是,大容量鋰電池會(huì)存在更高的安全隱患。

  不管是鋰電池還是鋰硫電池,其易爆的屬性依然沒(méi)有得到解決。

  目前,電動(dòng)汽車自燃、手機(jī)爆炸等現(xiàn)象仍然頻繁出現(xiàn)在大眾視野中,一旦鋰硫電池的容量翻升數(shù)倍,其爆炸威力以及財(cái)產(chǎn)損失可能也會(huì)翻倍。如果消費(fèi)者在使用更先進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí),還要承擔(dān)更致命的風(fēng)險(xiǎn),也許就不能算是技術(shù)進(jìn)步了。

  【中國(guó)是否要著急?】

  分析完高能量密度鋰硫電池的劣勢(shì)后,我們來(lái)回答下一個(gè)問(wèn)題:中國(guó)應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)挑戰(zhàn)?

  先說(shuō)結(jié)論,我們應(yīng)該著急,但也沒(méi)必要太著急。

  自2015年以來(lái),中國(guó)進(jìn)入了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)支持階段,國(guó)家政策相關(guān)文件發(fā)布越來(lái)越密集,力度越來(lái)越強(qiáng),方向也逐漸明確,所發(fā)布的內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)更加全面。這是一個(gè)好兆頭。

  但是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象的那么簡(jiǎn)單。

  從動(dòng)力電池的上游產(chǎn)業(yè)上分析,中國(guó)鋰電池在正極材料與負(fù)極材料方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全自主研發(fā),這也是為什么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠在2022年實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的根本原因之一。

  但是目前市面上,國(guó)產(chǎn)鋰電池主要以磷酸鐵鋰電池為主,鋰硫電池尚在開(kāi)發(fā)階段。

  之所以鋰硫電池沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn),主要問(wèn)題在于蓄電池的一個(gè)組件——隔膜。

  原電池的化學(xué)原理各國(guó)都很清楚,但能讓優(yōu)質(zhì)的正負(fù)極材料能夠充分發(fā)生原電池反應(yīng),隔膜起著至關(guān)重要的作用(隔膜關(guān)乎中間產(chǎn)物與電解液是否會(huì)融合)。

  在隔膜技術(shù)領(lǐng)域,由于技術(shù)壁壘要高,國(guó)內(nèi)仍然處于兩極分化的競(jìng)爭(zhēng)格局,目前的蓄電池生產(chǎn)公司隔膜主要依賴日韓進(jìn)口。即使國(guó)內(nèi)蓄電池產(chǎn)率逐年上升,但短期內(nèi),隔膜仍需進(jìn)口。

  因此日本能夠研發(fā)出高能量密度的鋰硫電池,就在于隔膜生產(chǎn)存在優(yōu)勢(shì)。

  由此可知,在上游層面,中國(guó)新能源產(chǎn)品的發(fā)展關(guān)鍵就在于隔膜的研發(fā)。一旦隔膜技術(shù)存在突破,國(guó)產(chǎn)鋰硫電池不是不可能實(shí)現(xiàn)。

  除了以上所述的技術(shù)方面原因,鋰電池廢料的逐年增多正在慢慢影響我國(guó)的環(huán)境。

  據(jù)新華社報(bào)道顯示,截止到2020年,中國(guó)廢鋰離子電池產(chǎn)量已經(jīng)突破了52.81萬(wàn)噸。隨著新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量增加,未來(lái)報(bào)廢鋰電池?cái)?shù)量將會(huì)越來(lái)越多,甚至出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

  在新能源應(yīng)用的下游產(chǎn)業(yè)中,鋰離子電池廢料回收仍然是一個(gè)尚待解決的問(wèn)題。如果一個(gè)產(chǎn)品在報(bào)廢后會(huì)污染環(huán)境,不能得到重新再利用,可能會(huì)導(dǎo)致“功在當(dāng)代,罪在千秋”的后果。

  當(dāng)然,廢鋰離子電池回收問(wèn)題,不僅僅是我們要面對(duì)的問(wèn)題,也是世界共同需要面對(duì)的難題,在這一點(diǎn)上,國(guó)內(nèi)與國(guó)外都是幾乎處于同一起跑線上的。

  最后是消費(fèi)者能力所存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

  目前新能源汽車領(lǐng)域仍然處于市場(chǎng)初級(jí)階段,用電成本包括“時(shí)間成本、沉沒(méi)成本”等額外開(kāi)銷以外,電動(dòng)汽車的開(kāi)銷并不比燃油汽車便宜,這意味著電動(dòng)汽車在短時(shí)間內(nèi)仍然無(wú)法全面取代傳統(tǒng)燃油汽車。

  目前業(yè)內(nèi)平均成本是1.4~1.5元/Wh,中國(guó)在2020年剛剛實(shí)現(xiàn)1.5元/Wh的指標(biāo),如果電動(dòng)汽車想要全面與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的話,其成本至少需要下降到0.6~0.7元/Wh,也就是還要再下降一半。同時(shí),這也與中國(guó)的消費(fèi)能力息息相關(guān)。

  成本降低需要更先進(jìn)的技術(shù)及更完善的生產(chǎn)規(guī)模,在這方面,大家還有很長(zhǎng)的一段要走。

  因此,綜合以上所述的問(wèn)題,我國(guó)在新能源領(lǐng)域發(fā)展可能真的需要“著急”一些,著急的地方在于關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)以及更完善的市場(chǎng)建設(shè)。

  “不那么著急”的原因,則在于目前世界行業(yè)水平良莠不齊,領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司發(fā)展水平近乎相同,我國(guó)并沒(méi)有明顯的落后。

  至于日本已經(jīng)研發(fā)出了高能量密度鋰硫電池,我們可以認(rèn)為這是一項(xiàng)突破性的研發(fā)技術(shù),但從研發(fā)到普及市場(chǎng),需要一個(gè)國(guó)家從科研到工業(yè)再到市場(chǎng)三方面水平的全面上升,并不是一個(gè)科研成果就能解決的問(wèn)題。

  因此,想要實(shí)現(xiàn)全面普及難度依舊很大。

  那么,目前我國(guó)有著怎樣的解決方案呢?

  【我國(guó)的解決方案】

  按照網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言來(lái)解釋,中國(guó)的“科技樹(shù)”和日本的“科技樹(shù)”是兩條完全不同的分支。

  任何國(guó)家的技術(shù)發(fā)展,都是基于本國(guó)已有的技術(shù)成果遞進(jìn)研究的。中國(guó)的材料學(xué)發(fā)展和日本的材料學(xué)發(fā)展方向也是截然不同的。

  就像文章開(kāi)頭說(shuō)的,面對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)得不方便影響,日本選擇的是研發(fā)容量更大的電池。而我國(guó)目前采取的解決方案與日本截然不同。

  目前我國(guó)需要考慮的是充電樁建設(shè)的完善,以及“模塊化電池”供應(yīng)問(wèn)題。

  所謂模塊化電池,是一種可拆卸的蓄電池,電動(dòng)車用戶可以不用為電動(dòng)車充電,當(dāng)汽車沒(méi)電時(shí),直接到指定地點(diǎn)更換電池就可以了。

  這樣既能解決漫長(zhǎng)的充電問(wèn)題,又能解決大容量電池所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患。

  另外,我國(guó)還在思考:鋰電池真的是人類電池使用的最終形態(tài)嗎?

  自從鋰電池在世界普及后,世界鋰礦資源價(jià)格大漲,甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。那么如何解決這種問(wèn)題?解決問(wèn)題的最好辦法,就是跳出問(wèn)題本身。

  如果未來(lái)鋰礦資源捉襟見(jiàn)肘,那么到那時(shí)候再轉(zhuǎn)變研究方向,恐怕就為時(shí)過(guò)晚了。

  因此我國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)不僅在鋰電池方面做研究,還在研究新的能源解決方案以及用其他材料制造的蓄電池。這些科技可以直接跳出鋰電池內(nèi)卷的問(wèn)題本身,科技一旦實(shí)現(xiàn),便能出現(xiàn)突破性的市場(chǎng)結(jié)果。

  【結(jié)尾】

  一項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到我們的日常生活,需要一段復(fù)雜的經(jīng)歷。

  也許日本在短時(shí)間內(nèi)會(huì)在鋰電池方面存在新的突破,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)方面來(lái)看,一個(gè)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)是綜合的,這里包括科研技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及工業(yè)優(yōu)勢(shì)、人文優(yōu)勢(shì)等等。

  所以在解決問(wèn)題時(shí),我們不單單要思考如何在短期內(nèi)追上其他國(guó)家的節(jié)奏,還要思考如何跳出原有的思維去爭(zhēng)取更廣闊的藍(lán)海。

  因此,我國(guó)的技術(shù)需要不斷升級(jí),但也不需要因?yàn)閯e國(guó)有所突破便立刻跟風(fēng)。保持一個(gè)淡定的心態(tài),順應(yīng)自然,慢慢發(fā)展,有時(shí)會(huì)有更好的結(jié)果。

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