霍克AGV動力鋰電池回收業真的"無利可圖"嗎

2022-11-23 　來自: 王澤龍 182 1045 0914

　　

　　霍克AGV動力鋰電池回收業真的"無利可圖"嗎

　　近年來，我國新能源汽車業發展迅速，也帶動了產業鏈上下游許多產業的崛起。據不完全統計，截止到2018年，我國已經連續四年位居全球新能源汽車產銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力電池超過140GWh，動力電池業發展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役回收問題也在考驗著產業的發展。據了解，自2019年起，我國新能源動力電池將逐步邁入規?；耐艘劾顺敝小?/p>

　　深圳市新能源車輛應用推廣中心主任助理王偉曾表示，預計到2020年，我國退役動力電池將累計達到約25GWh，且退役的動力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。據悉，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，可以轉向梯次利用領域。根據動力電池容量來看，100%～80%容量滿足汽車動力使用，80%～20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進行報廢回收。

　　一旦動力電池進入到報廢回收的環節，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進入到非正規流通渠道，將對環境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動力電池將會帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對生態環境和人身健康存在較大威脅。同時，廢舊動力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費。

　　“跑馬圈地”回收企業加速綁定渠道搶占回收入口

　　動力電池回收作為新能源汽車產業鏈中至關重要的一個環節，其市場目前還沒有發展成熟，眾多動力電池回收企業也在探索中不斷成長。動力電池回收領域當前還沒有出現標志性的龍頭企業，但未來的市場紅利卻依然清晰可見，很多資本和動力電池相關企業已經紛紛瞄準這塊蛋糕，競相布局動力電池回收領域，提前搶占有利的市場資源。

　　近年來，一些上市公司加大在動力電池回收領域布局的力度，紛紛“跑馬圈地”，在動力電池退役爆發期來臨之前，率先綁定優質的廢舊動力電池渠道資源，加速拓展動力電池回收方向的業務，搶占回收入口并建立良好的品牌效應。此前，國家工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

　　動力電池回收企業與車企及電池廠商之間的合作越發緊密，如湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是在短時間內迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關系，在動力電池回收領域展開一系列的戰略合作。

　　緩解上游資源對外依存度較高情況

　　廢舊動力電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，動力電池的回收利用對于有效地實現資源循環利用至關重要。完善的動力電池回收體系對于有效降低電池生產成本、規避上游原材料稀缺和價格波動風險，以及保證我國新能源汽車產業健康穩定的可持續發展有著重要意義。

　　隨著動力電池累計配套量的不斷增加，動力電池業對于鋰、鎳、鈷等資源的需求越來越大。全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且寡頭壟斷特征顯著，以上幾種資源的價格也一直呈現出波動式增長的趨勢，就目前我國動力電池上游資源的發展情況來看，鋰資源雖然豐富卻稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。因此我國鋰、鎳、鈷等資源需要大量進口，對外的依存度較高，對我國動力電池業長期穩定的發展有一定影響。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福曾將從廢舊動力電池中提取的鋰、銅和鈷比作寶藏。專家介紹，三元動力電池內含有豐富的鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實現每噸大約4.29萬元人民幣的經濟收益，具有一定的經濟可行性。有關機構預測，預計到2025年，三元動力電池拆解回收將占整個動力電池回收市場規模的77.5%。

　　告別虧本回收擁有創新回收技術的大型企業開始盈利

　　此前，有人將動力電池回收業稱為新能源汽車業發展的“最后一公里”，也有人稱之為“最后一片藍海”。據有關專家預測，兩年后我國將全面進入動力電池退役的爆發期。當前，動力電池回收產業正處在快速發展的關鍵時期，動力電池回收市場的產業化程度和市場集中度較低，整個行業正在朝著規?；?、標準化、規范化的方向邁進，大量的潛在競爭者通過項目投資、兼并收購、尋求合作聯營等途徑快速進入該領域，加劇行業的競爭和優化升級。

　　目前，擁有創新回收技術的大型企業已經開始盈利，以深圳格林美高新技術股份有限公司為例，格林美擁有當前世界最大廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環利用基地和中國最大自動化電池拆解工廠。據格林美介紹，2018年格林美實施電子廢棄物業務轉型，調整拆解產品結構，同時積極探索再生資源料場運營模式，轉型升級城市礦山業務，實現了行業精細化處理電子廢棄物循環利用增值模式，在實現電子廢棄物業務資金平衡的情況下，再生資源業務板塊貢獻毛利23587.52萬元人民幣，這其中就包括動力電池回收業務。

　　未來可期動力電池回收市場空間巨大

　　伴隨著新能源汽車的大規模量產，動力電池回收市場將擁有巨大的潛在空間，2018年，動力電池回收市場規模約為4.32億元人民幣。伴隨著我國新能源汽車的大規模推廣，有機構預測到2025年，我國累計報廢動力電池將達到35萬噸，動力電池回收市場規模將達到203.71億元人民幣。其中，磷酸鐵鋰梯次利用價值將達到25.75億元，三元鋰電池回收拆解價值將達到177.96億元。

　　目前我國動力電池還未完全進入規?；耐艘劭癯?，多數動力電池回收企業的廢舊動力電池主要來源于電池廠商生產過程中的不良品，以及“十城千輛工程”推廣車輛的退役電池。當前，我國動力電池回收的技術相對成熟和穩定，根據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%;火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97%。據有關機構預測，預計2019-2025年累計鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收的市場空間約為436億元人民幣。

　　動力電池回收企業應始終將履行社會責任放在首位，以赤子之心堅守環保底線。同時動力電池回收企業要遵循市場規律，不斷完善動力電池產業鏈的可持續發展。動力電池回收企業通過與車企、電池廠商達成戰略合作，綁定渠道方，搶占回收入口，向龍頭地位發力。當動力電池退役的爆發期來臨之際，動力電池回收領域也將迎來更大的利潤空間。